制动间隙自动调节臂　

通常汽车的制动是通过制动分室充气（主制动）或放气（驻车制动与应急制动），使制动推杆推动制动调节臂，从而转动制动凸轮轴使制动蹄张开，制动摩擦片对制动鼓产生磨擦阻力，产生制动。

制动磨擦片与制动鼓之间在自由状态时必须保持一个标准间隙。此间隙值太小，会产生制动“扒紧”和制动鼓发热。而此间隙值过大会使汽车制动反映时间过长，产生制动迟缓。

随着汽车行驶，制动蹄磨擦片的磨损，该间隙值会不断地增大。因此，在汽车维

修中，需要经常对“制动间隙”进行调整。

今天以瑞典汉德（Haldex）公司制造的自动调节臂为例介绍，此调整臂结构简单、工作可靠，普遍装用在重型汽车底盘上。

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自动调节臂的结构图

1.自动调节臂主体 2.肖孔衬套 3.蜗轮 4.蜗杆轴 6.蜗杆轴承 7.齿轮 8.离合器弹簧

9.离合环 10.平面轴承 11.堵头 13.齿条 17.主弹簧 20.堵头 21.控制盘 22.控制臂

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结构分解图

1.自动调节臂主体 2.肖孔衬套 3.蜗轮 4.蜗杆轴 5.密封圈6.蜗杆轴承 7.齿轮 8.离合器弹簧9.离合环 10.平面轴承 11.堵头 12.调节臂侧板 13.齿条 14.齿条弹簧 15.齿条弹簧 16.堵 17.主弹簧 18.弹簧座 20.堵头 21.控制盘 22.控制臂 23.侧板 28.密封圈 31.肖钉

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自动调节臂的维护保养

如果自动调节臂上安装有润滑油咀的，应每行驶2000公里加注一次润滑脂。如果没有润滑咀的是长效调节臂，在行驶中将无需经常加注润滑脂。

在每行驶2 万公里时，应用可指示型扭力扳手逆时旋动调整螺母，测量其旋转力矩是否大于18 牛顿·米。重复检查三次，如果所测的扭矩小于18 牛顿·米则表示调节臂已失效，达不到自动调节的目的，应予更换。